"Атомфлот" просит рубля: новейший атомоход вышел в море и сразу сломался

02 июня 2022 г., 09:56:05

1511

"Атомфлот

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, Балтийский завод) г-н Рахманов несколько лет кряду кормит обещаниями сдать в сроки новые качественные атомоходы для работы на Севморпути.

В этом объемном списке, кроме "Арктики" (заложена в 2013 году, вышла из эллинга в 2020 г, но сразу сломалась…), еще несколько атомных ледоколов. Во-первых, атомоход "Сибирь", который хоть и прошел швартовые испытания, но пережил несколько пожаров; далее, атомоходы "Урал", "Якутия" и "Чукотка". "Урал" должен выйти из эллинга в декабре 2022 года, а "Якутию " и "Чукотку" глава ОСК обещает сдать в ближайшие 3-4 года. Только вот, сдаст ли?

Разбирательства у "Атомфлота" с Балтийским заводом идут не один год. И суммы заявляются космические: "Атомфлот" надеялся содрать с верфи 400 млн. рублей. Но не получилось. А недавно бились за 200 млн. руб. Балтийский завод и Кировский завод. Сам собой возникает вопрос: а не искусственным ли образом затягивается строительство дорогущих атомных ледоколов?

Вот, скажем, на "Арктику" из бюджета первоначально вытянули 37 млрд. рублей, а потом выцыганили еще почти 10 млрд. Пожары тоже съели немало бюджетных миллионов, не говоря о бесконечных ремонтах. Получается, напрочь золотая "Арктика"? Но почему же тогда столько недоделок на этом "пароходе", как называет атомный ледокол сам г-н Рахманов? В деталях разбирался корреспондент "Интерфакс". Именно завод Харитонова не поставил насосы для изготовления паротурбинной установки ледокола "Арктика" дочернему предприятию ОАО "Кировский завод" - АО "Киров-Энергомаш".

Но руководство Балтийского завода тогда обвиняло поставщика турбинной установки АО "Киров-энергомаш", который получил контракт на 2, 7 млрд. рублей. А поставщик жаловался на Крыловский государственный научный центр, который своевременно не отгрузил генераторы.

Кировский завод. Фото: https://students.superjob.ru/kompanii/sankt-peterburg/kirovskij-zavod-116279/

Следователи СКР обнаружили на Балтийском заводе много любопытного. Руководству Балтийского завода были заданы много вопросов, например, почему корпусные, сварочно-стапельные, трубопроводные работы передаются на сторону? И почему подрядчиками выступают компании с минимальным уставным капиталом? Эти организации на режимном Балтийском заводе, как правило, имеют между собой все признаки аффилированности.

Еще следователи установили, что между собой были связаны компании "НВЛ", "ВСК" и ПТК "Энергия", компании "Невская артель", а также "Мюльхан Морфлот" и "Морфлот-технология". Об этом писала "Версия". Получается, новые атомные ледоколы строят непонятно какие компании?

К примеру, Балтийскому заводу, через компанию "Невский подряд", потребовались операторы станков с программным управлением, токари, фрезеровщики – всего, более 1000 человек. И этих специалистов набирали по так называемому аутстаффингу: документы о приеме на работу оформлялись за забором, но работать новые сотрудники пришли на режимный Балтийский завод. Об этом подробно рассказывал The Moscow Post. А в ОСК продолжают жаловаться на кадровые проблемы…

"Арктика" не прошла испытания

Некоторые подробности про главную поломку на новом судне. В начале февраля 2020 г. во время пуско-наладочных работ системы электродвижения на головном атомном ледоколе "Арктика" вышел из строя гребной электродвигатель (ГЭД) на правом валу. По предварительным данным, якобы, произошло короткое замыкание из-за повреждения обмотки ГЭД при пуско-наладочных работах. Генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов сразу распорядился создать комиссию для установления причин ЧП.

Алексей Кадилов. Фото: https://www.korabel.ru/news/comments/duh_italyanskogo_stankostroeniya_na_baltiyskom_sudostroitelnom_zavode.html

Но вот глава ОСК Алексей Рахманов большой проблемы в случившемся не увидел.

"Арктика" - головное судно, это научно-исследовательская работа по всем признакам и параметрам. Идет отработка систем. Ничего сверхординарного не происходит. Есть системы, которые отказывают, они меняются, ремонтируются. … Мы не думаем, что сроки сдачи судна изменятся". Об этом писало РИА "Новости".

Много резче высказался профсоюзный лидер Балтийского завода Вячеслав Филюрин: "Завод в больших долгах. Выживаем, в основном, за счет кредитов. С этим ледоколом допущены серьезные ошибки. Во-первых, была явно недооценена его стоимость…Согласно обнародованным данным, из бюджета на его строительство выделили 47 млрд. И этого явно недостаточно. К тому же, сроки работ увеличились с 5 до 8 лет. Соответственно, возросли и траты. Вторая ошибка - документация. Технический проект разрабатывался на ЦКБ "Айсберг" в 2009 году. Третье - постоянно подводят поставщики" - об этом писала "Свободная пресса".

Вячеслав Филюрин. Фото: http://ploshadtruda.ru/

Вячеслав Филюрин вспоминает, что был случай, когда заводу продали некачественную арматуру. Завод заказ оплатил, получил, а потом выяснилось, что это брак. Пришлось искать других поставщиков. Вот так строили атомный ледокол "Арктика".

"Ничего катастрофического не произошло"

Что же в итоге с поломанным двигателем? Один из гребных электродвигателей после поломки был признан не подлежащим восстановлению. Это подтверждает и справка, подготовленная по итогам заседания расширенной комиссии, так сообщала "Атомная энергия".

И представители Ленинградского электромашиностроительного завода (ЛЭЗ, входит в Русэлпром) заявили о невозможности восстановления работоспособности носовой обмотки двигателя (повреждено 4 фазы из шести), говорилось в документе. Представители ЦНИИ судовой электротехники и технологии (входит в Крыловский ГНЦ), которые занимались разработкой системы электродвижения, считают, что в инциденте виноват брак при изготовлении двигателя.

Алексей Рахманов прямо не ответил на вопрос журналистов, действительно ли ремонт двигателя на борту невозможен: "Арктика" - это научно-исследовательская работа, головной пароход... Ничего катастрофического не произошло. Можно сделать на борту определенные работы, можно сделать в доке определенные работы, у нас все технологические ходы записаны: мы понимаем, что мы будем делать в случае A, B, C". Об этом писал "Коммерсант".

Напомним еще раз, что Арктика" - головной атомный ледокол новой серии. "Пароход" (по Рахманову) должны были сдать в 2017 году. Однако сдачу "Арктики" со скандалом переносили несколько раз. В декабре 2020 г. вывели "на воду", вернее, на "чистую" воду", и "Арктика" сразу сломалась. На Севморпуть работать тягловыми "лошадками" отправились "старички" - "Красин" и "Адмирал Макаров". Сдача же атомного ледокола "Урал" запланирована на декабрь 2022 года. "Якутию" г-н Рахманов обещает сдать в 2024 году, а ледокол "Чукотка" - в 2026 году.

Только проблемы у этих атомных великанов могут быть такими же, как у "охромевшей" "Арктики". Интересно, как они поведут себя на швартовых испытаниях? И сколько еще миллиардов из бюджета съедят ненасытные ОСК, Росатом, Балтийский завод и "Атомфлот"?

Источник: → Все новости от