Бюджет «Сотрудничества» ХМАО и Тюмени уходит в Питер, а на трассе Урай – Советский снова гибнут люди

19 июля 2022 г., 11:30:30

1265

ОНФ просит Александра Моора и Наталью Комарову взять на контроль проблемный проектПредставители регионального отделения ОНФ в ХМАО заявили о срыве проекта в рамках межрегиональной программы «Сотрудничество». Речь идет о запланированном строительстве автодороги Урай – Советский, проектную документацию для которой должны были разработать по госконтракту изначально еще к сентябрю прошлого года. Впрочем, подрядчик Управления автомобильных дорог Тюменской области – петербургский проектный институт «Севзапинжтехнология» – так и не выполнил обязательства на десятки миллионов рублей, хотя. как следует из документов, средства на работы получал. Пока от исполнителей пытаются в судебном порядке добиться выплаты пеней, активисты «Общероссийского народного фронта» провели мониторинг ныне существующей автодороги между Ураем и Советским, находящейся в ведении структур «ЛУКОЙЛа». Состояние транспортной артерии, которая, со слов депутатов, «десятилетия не видела капитального ремонта», в ОНФ охарактеризовали как «катастрофическое и отмеченное неоднократными смертельными ДТП». Теперь строительство новой трассы просят взять под личный контроль губернаторов Тюменской области и Югры Александра Моора и Наталью Комарову. Кроме того, принятия мер требуют от «ЛУКОЙЛа».Активисты реготделения «Общероссийского народного фронта» в ХМАО-Югре провели мониторинг состояния межмуниципальной автодороги Урай – Советский, обслуживаемой подразделениями «ЛУКОЙЛа», но фактически использующейся для сообщения населением округа. В ходе выездной ревизии были обнаружены массовые и грубые нарушения законодательства.«Выявлены значительные дефекты в состоянии дороги. На отдельных участках (20-70-й километры) автодорога Урай – Советский начала разрушаться. <…> Плиты начали «утапливаться», возникли значительные перепады высот на стыках, незаполненные швы, нарушение целостности дорожного полотна привело к оголению арматуры, что представляет смертельную опасность для участников дорожного движения. Значительный многокилометровый участок – ширина шесть метров, в три плиты. Автомобили идут впритирку друг к другу почти вплотную к осевой линии. Отдельные участки обочины просели, просадки привели к занижению обочины относительно прилегающей кромки проезжей части», – описывает текущую картину член регионального штаба ОНФ Александр Ломакин.Претензии были также высказаны относительно условий видимости, устройства переходно-скоростных полос, организации водоотвода с проезжей части, барьерного ограждения. Как отмечают участники мониторинга, проинспектированный участок находится в ведении нефтяников, тем не менее, активно использует ее не только спецтранспорт «ЛУКОЙЛа», но и население Советского и Кондинского района, а также Урая. Другой общедоступной транспортной артерии, со слов жителей, просто нет, несмотря на звучащие просьбы к местным чиновникам.Добавим, что около двух лет назад, как отмечают общественники, в проблемном вопросе появились сдвиги – в рамках программы «Сотрудничество» между ГКУ Тюменской области «Управление автомобильных дорог» и ООО «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт «Севзапинжтехнология» был заключен госконтракт на выполнение инженерных изысканий, а также разработку проектной и рабочей документации по строительству автодороги Урай – Советский.При начальной цене в 102 млн рублей подрядчик изъявил готовность выполнить задачу за 86,7 млн. Как следует из соглашения (копия документа находится в распоряжении издания. – Прим. ред.), сдать проект с учетом положительного заключения госэкспертизы требовалось до 15 сентября 2021 года, чего сделано, по словам наблюдателей, так и не было.В настоящее время, исходя из информации на сайте госзакупок, соглашение пролонгировано до 31 декабря 2022 года, но и в эти сроки, как предполагают источники издания, контора из Санкт-Петербурга не уложится. Финансирование, впрочем, она получает исправно. Из допсоглашения к госконтракту от 6 апреля 2022 года следует, что объем финансирования на 1 января составил около 42,5 млн рублей, а на весь текущий период разработчикам выделят еще более 44,2 млн.Уточним, ранее чиновники ХМАО публично заявляли о намерениях уже в этом году начать работы по строительству новой трассы. В ноябре 2020 года стройку анонсировал директор Депдорхоза Югры Константи
Гребешок. При этом управленец упомянул, что реконструкция существующей трассы «ЛУКОЙЛа» обошлась бы значительно дороже.Впрочем, как говорят отраслевики, «уже сейчас очевидно, что в текущем году никаких работ по новой трассе начато не будет». При этом наблюдатели высказывают сомнения, что при текущих темпах подготовки и необходимости получения согласований они стартуют и в следующем. На этом фоне заказчики уже приступили к судам с петербургским проектным институтом. Ранее в арбитраж Тюменской области был направлен иск от ГКУ «Управление автомобильных дорог» к «Севзапинжтехнологии» о взыскании в качестве пени около 4 млн рублей. Процесс в настоящее время продолжается, а очередное заседание намечено на 25 июля.Стоит отметить, что претензии к состоянию действующей автодороги высказывают не только в ОНФ, но и в депкорпусе. В частности, об угрозах безопасности движения транспорта в беседе с изданием упомянул депутат думы Урая Леонард Насибуллин.«Это проект, о котором говорили давно. В реконструкции смысла не увидели, планируется построить новую. Она крайне важна для жителей сразу нескольких муниципалитетов. Полагаю, что у «ЛУКОЙЛа» возникли проблемы с передачей трассы в собственность округа, к прочему, она капремонта никогда не видела. Максимум там что-то латают, делают ямочный ремонт. Но в целом это не помогает. Там идут большегрузы, спецтехника, которые разбивают все до основания. Там и съехать некуда. Новая дорога дала бы и транспортную доступность, и рабочие места в виде инфраструктуры. А пока на трассе нефтяников не редкость ДТП, в том числе, со смертельным исходом», – высказал свои суждения Леонард Насибуллин.Серьезные происшествия на действующей автодороге фиксируются регулярно. Не далее как в ночь на 14 июля водитель Volkswagen Polo насмерть сбил шедшую по обочине женщину. В начале года серьезные травмы в столкновении с другой машиной получил водитель автомобиля Great Wall. А в июне в кювет вылетела KIA. Водитель и пассажир в результате травм погибли на месте.Исходя из результатов мониторинга и текущей ситуации на трассе, руководитель регионального отделения ОНФ в ХМАО Виктор Снисаренко обратился к губернаторам Тюменской области и Югры Александру Моору и Наталье Комаровой, а также гендиректору ТПП «Урайнефтегаз» (структура «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь») Сергею Яскину. «Просим обратить внимание на вышеизложенные обстоятельства и принять все возможные меры для обеспечения в кратчайшие сроки жителей близлежащей территории безопасной и качественной автомобильной дорогой по маршруту Урай – Советский», – следует из документа.Агентство рассчитывало также получить комментарии руководства ООО «Севзапинжтехнология» относительно причин срыва сроков разработки проектной и рабочей документации на объект в рамках программы «Сотрудничество». Однако в приемной сообщили, что глава компании Александ
Кабанов находится на совещании, и попросили изложить суть вопроса, пообещав передать его гендиректору. До момента публикации получить ответ от компании не удалось