ЗаMANить в "Платон"
18 января 2023 г., 17:52:00
956
Немецкие автоконцерны могут наживаться на бюджете России, не платя сборы в систему "Платон", а заодно и выдавливая с рынка отечественных производителей.
Несколько немецких автоконцернов - в первую очередь, MAN и Volvo, могут использовать серые схемы ухода от оплаты сборов за проезд по России своих большегрузов массой свыше 12 тонн, взимаемые через систему "Платон". Такой вывод можно сделать из серии обращений и документов.
Более того, они же могут вести лоббистскую работу с Правительством РФ для фактического выдавливания с рынка отечественных автомобилей в пользу закупок их собственной продукции - и почему-то не находят должной реакции ни в Правительстве РФ, ни в правоохранительных органах.
Внимание обратившихся привлекла статья "Бизнес поддержал повышение сбора в "Платон", опубликованная в издании "Интерфакс". Под бизнесом там имелась ввиду "Ассоциация европейского бизнеса" (АЕБ), которая горячо поддержала предложение Минпромторга повысить транспортный налог и сбор в Платон для комических авто класса "Евро-3" и ниже.
Не удивительно, что именно Минпромторг направил такое предложение. Как известно, его глава Денис Мантуров давний соратник с руководителя госкорпорации "Ростех" Сергеем Чемезовым. Оператором системы "Платон" является ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" (РТИТС) - совместное предприятие "Ростеха" и структур, близких к олигарху Геннадию Тимченко. Они получают миллиардные прибыли.
Предполагалось, что расценки вырастут уже в 2021 году, однако пока что процесс, судя по всему, поставлен на паузу - в том числе, из-за недовольства отечественных производителей мерой, которую они считают явно дискриминационной.
Дело в том, что порядка 80% российского автопарка большегрузов составляют коммерческие авто класса "Евро-3" и ниже. Они же входят в мобилизационный резерв Министерства обороны, могут быть реквизированы. Фактически, закрепление нововведений может убрать их с рынка.
И в интересах кого? Иностранного бизнеса из недружественной России государств. Ведь за горячо поддержавшим такое предложение АЭБ кроется именно иностранный капитал: два ведущих мировых производителя коммерческого транспорта, компании SCANIA и MAN.
Они же направили в Правительство на имя тогдашнего вице-премьера обращение с просьбой ввести строгие ограничения для российского транспорта "Евро-3" и повышения для н его дорожных сборов в "Платон". В качестве обоснования указывалась забота об экологии и нужды на развитие инфраструктуры.
Уничтожить российских конкурентов
Однако реальные цели могли быть совсем другими: свести на нет закупки отечественных авто для российской экономики, заместив их более "современными" западными аналогами. Что при этом станет с российским автопромом, и так дышащим на ладан - пояснять не надо.
Соль же в том, что большегрузы и автобусы того же "МАН" активно участвуют в государственных тендерах под видом отечественного аналога западных машин, тогда как могут быть именно западными машинами MAN, которые собираются на заводе Truck & Bus SE в Турции.
Подробней об этом мы рассказывали в материале "Мошенничество с претензией на "шпионаж": кто покровительствовал высокопоставленным жуликам". Следовательно, можно сделать вывод, что попытка усилить финансовое давление на собственно российские большегрузы продиктовано желанием, в том числе, потеснить их с рынка отечественного госзаказа.
Та же АЕБ, среди прочего, просила стимулировать российский автопарк за счет госсубсидий, но якобы умолчала, что такое стимулирование предлагается ими в приоритете закупок именно их европейских авто, а не российских. В целом же подобные требования и вовсе можно расценивать, как враждебный акт - ведь страна находится в условиях жестких западных санкций, а у тех же иностранных машин есть серьезные проблемы с поставками комплектующих.
Наш автопром могут просто вывести под корень - да еще и за наши с вами деньги.
Более того, информатор утверждает, что для перегона своих большегрузов западные компании, включая MAN, используют целую сеть подрядных и субподрядных организаций, которые могут не уделять должного времени подготовке и контролю водителей. Это, в свою очередь, может привести к многочисленным ДТП.
"Платон" не для всех
При этом западные компании и их российские подразделения, судя по всему, платить лишнего не собираются. Как утверждает наш информатор, SCANIA и MAN могут использовать серые схемы для обхода платежей в "Платон". Якобы, для этого используется хитрая схема, когда при перегоне новых большегрузов их не ставят на российские номера - соответственно, система Платон их не фиксирует и не взимает плату (это предусмотрено только для авто с номерами РФ).
В качестве примера приводится тот же MAN Truck & Bus SE, который до продажи непосредственно владел собственным подразделением в России ООО "МАН Трак энд Бас РУС" (МТБР) в Москве. И тогда, и сейчас продажи шли через собственную дилерскую сеть. Но в пункт назначения они доставлялись своим ходом через российских подрядчиков-автоперегонщиков.
После введения в действие системы "Платон" в 2015 году MAN и другие западные производители столкнулись с необходимостью платить средства в казну за проезд своих большегрузов. Источник утверждает, якобы перегоняемые машины использовали транзитные номера - следовательно, не фиксировались видеорегистраторами "Платон".
Хотя ранее в адрес гендиректора "МАН Трак энд Бас РУС" Йорга Моммертца поступило письмо от ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" (РТИТС), из которого следует, что внести плату за проезд большегрузов массой свыше 12 тонн следует до продажи. При этом, при отсутствии государственного регистрационного знака компании следовало обратиться в ближайший Центр Информационной Поддержки Пользователей для прохождения соответствующих регистрационных процедур.
Читайте еще
влажность:
давление:
ветер:
влажность:
давление:
ветер:
влажность:
давление:
ветер:
